最近网上对于保时捷经销商的斟酌挺多。

事情其实不何如复杂，按照集会音信，保时捷经销商因为车不好卖，同期厂商条件完成销售任务，是以亏空卖车，亏多了，就不兴奋了，然后就集体“叛变”，告到保时捷总部要个说法。

保时捷官方响应不算很慢，发布了一个对外声明，道理是贫瘠如实有，保时捷需要和经销商伙伴共同面临市集挑战，才有契机竣事双赢发展。

集会指摘何如说的王人有，有说保时捷过分，品牌溢价太高，电动车没性价比的，有说经销商没必要，前些年挣那么多钱，贫瘠时候也该挺一挺，还有说大环境不成了，耗尽者王人不思买这买贵的车了。

王人有点儿酷好，毕竟问题出现了，总要有背锅的。

但保时捷 911，细目无用背这个锅。

不是整个电动，王人为了省油

5 月 28 号晚，新款保时捷 911（目下这一代 911 车型，代号 991 的中期改款）全球首秀，最受柔软的家具点，莫过于：保时捷 911 也用上了混动系统。

保时捷911（992.2）图片来自卫时捷官网

按传统互联网公论的刻板印象，指摘这件事，约略画风不错有两种：

1/ 保时捷完蛋了，911 这样纯正的跑车王人混动了，跑车迷们的纯正梦思幻灭了。

2/保时捷完蛋了，上了混动，参数还不如国产电动车，垃圾。

但只须提神望望全新的混动保时捷，就会发现，这真挺横暴的，保时捷，如故最佳的跑车之一。

大部分的国家具牌，民用车上混动系统，岂论是增程口头，如故插电混动口头，其实为了俩事儿：省油且莫得续航恐忧。

新款911 GTS车型上使用的发动机 图片来自卫时捷官网

但保时捷的混动系统，盘算相配纯正：让这辆 911 Carrera GTS，跑得更快。

领先，这套混动系统，不提供任何纯电续航，驱动轮子的，依然是发动机自己。

保时捷在这套叫作念T-Hybrid 的混动系统里，用了两颗电机，一颗放在发动机的增压涡轮里，另外一颗，放在了变速箱里。

浅易来说，涡轮增压发动机，克己是不错通过压缩更多的空气参预发动机，让发动机爆发出更强的能源，但问题是，会有涡轮迁延。

当你踩下油门加快时，涡轮增压器需要少量时刻来\"响应\"，提供特等的能源。这个经过中，你可能会感到车辆加快有少顷的延伸，然后蓦地加快，因为涡轮运行职责，压缩更多空气参预发动机，产生更大的能源。

e-Turbo 混动系统的电机 图片来自卫时捷官网

但保时捷给增压涡轮配了个电机，这样当驾驶员蓦地踩下油门时，涡轮不需要恭候发动机转速进步，提供更多的废气供涡轮职责，而是凯旋通过电机驱动，压缩更多的空气参预压缩机，使得发动机一忽儿爆发出更强的能源，料理涡轮迁延的问题，让燃油车的能源输出，开起来像电动车一样平顺且狂躁。

同期，当发动机处在高转速，有更多的废气通过电动涡轮时，这个电动涡轮会为电板充电，一方面为下一次狂躁输出积聚电能，另一方面通过这样的能量滚动，优化发动机舱内的毁灭情状。

pdk变速箱里的电机 图片来自卫时捷官网

除了这颗电机，另外一颗电机被放在变速箱里，为的，是料理燃油发动机的低转速扭矩问题，通过电机，来弥补燃油发动机低转速时的扭矩不及问题，保时捷给了一个相配直不雅的数据，用上了这俩电机后，新车的起步，在 2.5 秒内，就不错比老款多跑出去 7 米。

919 赛车 图片来自卫时捷官网

实质上，这些本领严格上并不算是保时捷发明的，涡轮电机，2014 年就被哄骗在这个地球上最快的场合赛车 F1 上，叫作念 MGU-H，变速箱电机，在保时捷参加的耐力赛规模，保时捷 919 混动赛车，相通哄骗了雷同的本领。

但在量产车规模，能把这两项本领用的这样好的，如实惟有保时捷。

新款911透视图，图片来自卫时捷官网

可能对于大部分东谈主来说，很难意会保时捷为什么费这样大劲，让一台燃油发动机的能源进展，尽可能像纯电动车一样，莫得能源迁延，随踩随到，但实质上，即便用上了如斯复杂的混动系统，新款保时捷 911 GTS 车型，也只是才增重了 50kg，整车分量，也惟有 1.6 吨左右。

在高性能车规模，轻，就代表着更好的操控，更好的车身动态进展。

而目下市面上标榜我方高性能的电动车，基本车重王人在 2 吨左右，更无用说，因为电机的能源特点，在高速行驶时，电机压根没法捏续阐发输出能源。

但横竖高速有限速，买了车也不天宇宙赛谈，这样折腾有必要吗？

如实如故有。

图片来自卫时捷官网

咱换个说法，按照东谈主的体魄需求，其实咱每天烤点儿虫子再薅把草吃，就能养分平衡，但谁还不思吃点儿好的呢是吧？吃肉不比天天吃虫子兴奋多了。

中国汽车强，不代表老外全完蛋

追想著述来源的话题。

咱们的互联网，似乎相配心爱穷小子逆袭高富帅的话题，是以当保时捷销量欠安，经销商反水时，公共王人雅俗共赏，甩出保时捷品牌溢价太多，不如国产车的言论。

殊不知，如今的品牌溢价，其实来自于一代代家具的本领校正。

那目下的保时捷，过时了吗？

在智能化上，如实是有点儿过时，即便刚首秀的中期改款 992，一经不错在车机上刷 B 站，听QQ音乐，屏幕尺寸也增大了，但 UI 联想，交互逻辑，如故挺“西洋”的，不太原土化。

良好的选配，诚然看上去挺尊贵也挺贴心，但许多成立，彰着是为了更多利润是以价钱腾贵。

但在能源部分，在一辆车作为一个交通器具，一个驾驶机器的内核上，保时捷如故有许多值得中国汽车学习的场所。

图片来自卫时捷官网

最典型的，是唯体验论，而不是唯参数论。

要是按照一部分中国厂商的传播关节，中期改款的 911，用单涡轮增压，看上去就不如双涡轮增压强，但实质上，保时捷借助电机，不但料理了涡轮迁延的问题，还通过对涡轮数目的减少，镌汰了电机和电板给整车带来的分量压力。

再比如昨年上市的新款 Panamera，要是单看参数，从之前的三腔空气吊挂，酿成了双腔空气吊挂，要是只四肢立，好像减配了。实质上新的空气吊挂，比之前颐养速率更快，以至不错取消掉防倾杆，通过 Active Ride 系统，进步驾驶阐发性。

本领，终究是要职业体验。品牌溢价，其实亦然从一代代的家具中，积聚出来的。

就像 911 这车，你明知谈，要是单纯对比参数，国产电动车能赢的多了去了。

但大大王人爱车的东谈主，心里如故有一辆保时捷 911。

因为当你选购一台 911 时，你很明晰，我方不需要用参数解释我方的聘任合感性。